La réglementation et les problèmes de permis empêchent les food trucks de rouler dans Easy Street

Anonim

Pour la première fois depuis que Iowan Shon Bruellman a lancé le Big Red Food Truck il y a quatre ans, il n'a pas de permis lui permettant de s'installer à Des Moines. L’ancien éleveur de porcs devenu entrepreneur a déclaré que les 2 000 USD alloués à la paperasserie et aux frais exigés par la ville n’en valaient pas la peine, car il pouvait en dépenser la moitié et obtenir de nombreux permis pour de nombreuses banlieues à proximité.

Alors que la scène des camions Des Des Moines explose, sa cuisine de pub, y compris les tacos, les ternderloins et les cheeseburgers, est à l’écart dans les limites de la ville. L’esprit d’entreprise de l’entreprise, la facilité relative d’installation et la tentation de goûter à des aliments inhabituels en font un moyen séduisant de percer dans le secteur de la restauration, d’autant que l’économie continue de se redresser, les consommateurs dépensent davantage pour les restaurants et les restaurants. Des aliments de spécialité, pratiques et branchés, répondent parfaitement à cette demande.

Les camions de nourriture représentent 960 millions de dollars et devraient atteindre 1, 1 milliard de dollars en 2022, selon un rapport d'IBISWorld. Mais le chercheur a également constaté que la croissance de l'industrie des camions de nourriture ralentissait - 7, 3% de 2012 à 2017 et devrait maintenant atteindre 3% d'ici 2022 - en raison de la concurrence accrue, des faibles marges bénéficiaires et du type de réglementation municipale qui irrite Bruellman.

Les municipalités ne rendent pas les choses simples

"Beaucoup de food trucks sont déçus et bien plus encore, les gens sont déçus", a déclaré le joueur de 46 ans qui a lancé au printemps un deuxième food truck, Hotsy Totsy, qui sert des plats complets, allant de la poitrine au barbecue à la poulet de buffle et employés sept personnes. "Des Moines était sur la carte. Nous sommes cool et nous avons des food trucks. Ensuite, c'était, bon, où sont tous les food trucks?"

Une file de gens attend de commander chez Big Big Food Truck à Des Moines.

La ville de Des Moines n’a pas pu être contactée pour commenter.

Mais la capitale de l'Iowa est loin d'être la seule ville américaine à imposer des règles ou des tarifs moins hospitaliers aux restaurants à quatre roues. Une étude de la US Chamber of Commerce Foundation a révélé que les exploitants de camions d’alimentation de Los Angeles doivent déplacer leurs véhicules toutes les heures; les aspirants camionneurs de l’agroalimentaire new-yorkais peuvent attendre jusqu’à 15 ans pour obtenir un permis et les propriétaires de Boston paient jusqu’à 38 000 $ par an en frais de réglementation. .

Récemment, la Cour suprême de l’Illinois a décidé d’entendre l’affaire intentée par un propriétaire de food truck de Chicago qui affirme que la règle selon laquelle les food trucks doivent être à une centaine de mètres des autres commerces servant de la nourriture, comme les restaurants et les dépanneurs, est injuste. Et en mars, après s'être retrouvé devant un procès fédéral qu'il semblait sur le point de perdre, la ville de Louisville s'est débarrassée d'une ordonnance exigeant que les fournisseurs de nourriture sur roues se trouvent à au moins 150 pieds de restaurants proposant des menus similaires, sauf autorisation des restaurateurs.

"Vous n'êtes pas autorisé à imposer des restrictions qui font mal à une entreprise plutôt qu'à une autre", a déclaré Sam Bracken, 52 ans, propriétaire de The Celtic Pig, un food truck de Louisville vendant des barbecues, des plats irlandais et écossais. "Ce n'est pas juste pour nous.

. Maintenant, nous pouvons nous garer où je veux. Je pourrais me garer devant un restaurant-barbecue ou un restaurant irlandais. "

Shon Bruellman est propriétaire du Big Red Food Truck à Des Moines.

Bracken a échangé son activité de paysagiste pour le food truck en 2014 avec sa petite amie Melissa Ingram, 49 ans, ancienne chef exécutive d'un collège local. Les deux hommes avaient vendu l'année dernière des aliments à un fumeur qu'ils avaient installé sur le parking d'un magasin de pneus local.

Pas aussi facile qu'il n'y paraît

"Il y a un romantisme au sujet des food trucks. Je ne peux pas vous dire combien de personnes s'approchent de notre food truck, ordonnent et disent:" C'est mon rêve ", a-t-il déclaré. "Grâce au réseau Food Network et aux émissions de télévision sur les food trucks, les gens voient une ligne et se disent:" Ils gagnent de l'argent. " Les gens ne voient pas cela comme un vrai restaurant, mais comme une chose plus facile à pénétrer. "

Pour leur montrer le contraire, Bracken invite toute personne avouant souhaiter posséder un food truck à travailler pendant une journée au Celtic Pig. Quelques-uns l'ont accepté. il se souvient d'une personne qui n'a duré que trois heures un jour de 95 degrés.

Sam Bracken est propriétaire du camion-restaurant Celtic Pig à Louisville.

La météo n’est que l’un des défis auxquels les exploitants de camions d’alimentation doivent faire face, contrairement à leurs frères habituels. Ils doivent travailler dans des espaces restreints qui ne peuvent pas être climatisés par temps chaud et ne pas avoir de saison de travail toute l'année en raison des températures froides de l'hiver qui éloignent les clients en plein air.

Il est également difficile de trouver du personnel OK avec des quarts de travail courts et il n'y a pas de temps d'arrêt entre les repas pour, par exemple, dépoussiérer ou rouler des serviettes de table et pour entretenir du matériel coûteux. Le camion doit être durable, tout comme l'équipement de cuisine à l'intérieur, dépourvu d'infrastructure de secours.

Le camion-restaurant du porc celtique de Louisville sert du barbecue ainsi que des plats irlandais et écossais.

"Vous construisez un petit restaurant sur roues - une génératrice électrique, du propane, de l'eau chaude et froide, des réfrigérateurs, des congélateurs - puis vous le conduisez sur des nids-de-poule à une vitesse de 50 km / h et les choses se cassent", a déclaré Kirk Francis, a fondé le désormais quartet de camions de restauration Captain Cookie & the Milkman qui vendent des biscuits et des sandwichs à la crème sur commande dans la région de Washington, DC. "Votre transmission ne sort jamais dans un magasin de brique et de mortier. Elle pourrait sortir dans un camion de nourriture au milieu de la saison des affaires et vous serez absent pendant trois semaines."

23 voyages pour obtenir des permis

Trois de ses camions ont été cambriolés, a déclaré Francis. Les réglementations des gouvernements locaux sont un problème pour lui aussi; Il a cité l'énorme quantité de travail sur papier que DC oblige les livreurs de nourriture à remplir. En tout, l'étude réalisée par la Chamber Foundation a permis à 23 visites distinctes d'organismes locaux d'obtenir des permis.

Timothy Wilson du ministère de la Consommation et de la réglementation du district a refusé de commenter le nombre exact de déplacements nécessaires pour remplir les formalités administratives nécessaires, mais a ajouté que, pour des raisons de sécurité, la création d'une entreprise de camions de restauration est plus compliquée que dans d'autres municipalités.

Dans les environs de Washington, DC, les camions-restaurants Captain Cookie et The Milkman vendent des biscuits et des sandwiches à la crème sur mesure.

Quelle que soit la ville où il se trouve, le secteur des camions de restauration est devenu extrêmement concurrentiel. Francis, par exemple, a vu son revenu de repas diminuer de 50% au cours des trois dernières années.

"C'est un peu en train de baisser un peu. Nous ne partirons pas de si tôt, mais nous ne sommes plus le gamin le plus sexy du quartier", a déclaré Francis, 32 ans. "C'est juste une tendance alimentaire normale. Les gâteaux sont la plus grande chose de tous les temps pour environ cinq ans. Ensuite, les camions de nourriture ont été la meilleure chose qui soit. "

Kirk Francis est propriétaire des camions-restaurants Captain Cookie & the Milkman dans la région de Washington, DC.

Ses camions se consacrent maintenant à une entreprise physique; lui et son épouse, Juliann, un ancien journaliste, ont ouvert deux magasins et comptent plus de 50 employés. Ils ont commencé à vendre des biscuits en gros en 2008 après avoir quitté son poste de sous-traitant du département américain de la Homeland. En 2012, leur premier camion a fait ses débuts.

La porte du monde du food truck ne se fermera pas derrière lui. Selon Jonathan Deutsch, professeur d'arts culinaires et de sciences de l'alimentation à la Drexel University, le concept de nourriture mobile est très ancien, allant des marchands de pain ambulants de la Rome antique aux charrettes d'immigrants de New York à la fin des années 1880 et au début des années 1900, selon Jonathan Deutsch.

"C'est le capitalisme. Quand nous avons la possibilité de gagner de l'argent en apportant des mets délicieux à quelqu'un, nous aimons cela", a-t-il déclaré. "Je ne connais personne qui a eu une passion ardente pour ce faire et qui l'a trouvé insurmontable, alors que je connais beaucoup de gens qui rêvent d'ouvrir un restaurant et que cela reste un rêve."

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