La voiture autonome de Google frappe fort dans un autre crash arrière

Anonim

SAN FRANCISCO - Imaginez le sac triste sur lequel une pancarte "Kick me" est collée à son dos. Les voitures autonomes de Google peuvent s'identifier, seul le panneau semble indiquer "Frappe-moi".

Quelques semaines à peine après avoir informé le département californien des véhicules à moteur que ses VUS Lexus remplis de gadgets avaient été touchés deux fois dans le pare-chocs arrière alors qu'ils attendaient à un feu de signalisation à Mountain View, en Californie, Google a rapporté jeudi véhicule autonome immobilisé à 17 mi / h, causant un coup de fouet cervical mineur aux passagers des deux voitures et faisant tomber le pare-chocs avant de la voiture incriminée.

"Nous constatons de visu la véritable mesure de l'impact de la distraction sur la conduite", explique Chris Urmson, directeur du projet de voiture autonome de Google. "Aucun de nos accidents n'a atteint le niveau de rapports de police. Nous vivons donc à quoi ressemble la route."

Un coup d'oeil dans le repaire de Google Car

C’est la 14e fois que la flotte de Google est victime d’un accident depuis que la firme de recherche a commencé à arpenter les rues de son siège en 2009. À chaque fois, d’autres automobilistes sont en faute, a déclaré Google. Ces accidents pourraient bientôt augmenter en nombre, car Google a récemment commencé à cartographier les rues d'Austin, au Texas, et a ajouté ses nouvelles voitures à deux personnes, semblables à des nacelles, sur les routes de la Silicon Valley.

À ce jour, les véhicules autonomes de Google ont enregistré près de 2 millions de miles et ajoutent environ 10 000 nouveaux miles de données chaque semaine. Toutes ses voitures sont accompagnées par la loi par des chauffeurs de la sécurité.

L'accident du 1er juillet, qui est au centre du dernier article de blog d'Urmson et d'une vidéo montrant une lecture informatique de l'incident, semblerait être un autre exemple de ce que l'homme a dit de Google: La conduite distraite à l'ère des smartphones et des médias sociaux est une menace croissante qui pourrait bénéficier de ce que nous confions une grande partie de cette tâche à des robots.

Les sceptiques, parmi lesquels des dirigeants de constructeurs automobiles se concentrant davantage sur la technologie d'assistance à la conduite, soutiennent que les voitures totalement autonomes sont assorties de responsabilités en matière de réglementation, d'assurance et de piratage.

Dans son billet de blog, Urmson écrit: "Nos voitures autonomes sont frappées étonnamment souvent par d'autres conducteurs qui sont distraits et qui ne font pas attention à la route. C'est un facteur de motivation important pour nous."

Les voitures vont sans conducteur dans les mégapoles futures

Urmson ajoute que, selon l'administration nationale de la sécurité et de la circulation routières, environ 55% des accidents mineurs ne sont pas signalés, même si la police est sur les lieux. C'était en fait le cas pour l'accident du 1 er juillet, qui résultait du fait que la voiture de Google s'était arrêtée à une intersection éclairée en vert - avec d'autres automobilistes - parce que la circulation passait devant.

Urmson écrit: "Nos voitures autonomes peuvent prêter attention à des centaines d'objets à la fois, à 360 degrés dans toutes les directions, et elles ne se fatiguent jamais, ne sont pas irritables ou distraites. émission télévisée visionnée sur TiVo qui peut être interrompue en temps réel - on peut s'évader un instant, prendre une bière dans le réfrigérateur et revenir à l'endroit où ils se sont arrêtés sans perdre de temps, pour citer Sheila Klauer de Virginia Le Tech Transportation Institute dans Traffic: pourquoi nous conduisons comme nous le faisons . Cela correspond certainement à ce que nous voyons. "

Également jeudi, Google a dépassé les prévisions de bénéfices de Wall Street et a vu ses actions grimper de 3, 5% après les heures de négoce à 579 $.