L'avenir de la voiture autonome exigera la collaboration des sociétés de technologie et des constructeurs automobiles

Anonim

SAN FRANCISCO - La région de la Baie regorge de sociétés technologiques intéressées par l’ingénierie de la prochaine génération de véhicules, ainsi que par des avant-postes de grands constructeurs automobiles déterminés à ne pas être laissés pour compte par la révolution à venir.

Donc, si c'est une course, qui va gagner?

La réponse est simple: les consommateurs.

C’est l’une des nombreuses conclusions à tirer d’un nouveau rapport de Deloitte Consulting, publié jeudi. Dans «L'avenir de la mobilité: comment la technologie des transports et les tendances sociales créent un nouvel écosystème commercial», la société affirme que les déplacements dans les transports au cours des cinq à quinze prochaines années réduiront le coût du transport personnel de 97 à 31 cents par kilomètre.

Deloitte présente le futur de cette façon. Les entreprises de haute technologie sont perçues comme les perturbateurs. Des entreprises telles que Google, Uber et Tesla repensent l’approche traditionnelle des voitures qui «n’ont pas de droits acquis à protéger».

Les constructeurs automobiles sont appelés les initiés, qui ont un intérêt à assurer un rythme de changement très graduel qui préserve les investissements traditionnels dans la fabrication et la recherche. "Jusqu'à présent, aucun des titulaires ne semble prêt à faire de gros paris sur un changement radical", indique le rapport.

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Mais si les géants de la technologie et les constructeurs automobiles actuels semblent se battre pour obtenir des droits de vantardise autonomes et d'assistance du conducteur, les deux vont devenir des amis, ne serait-ce que pour partager le gâteau de 2 000 milliards de dollars de l'industrie automobile, soit environ 11, 5% du PIB.

Ce point de vue est le mieux illustré par l'approche adoptée par Google pour se lancer dans le jeu de voiture. La société basée à Mountain View a déclaré publiquement qu'elle rechercherait un partenaire de fabrication expérimenté pour ses véhicules autonomes, peut-être contrairement à Apple qui reste à la fois muette sur le sujet d'un projet automobile - malgré la montée en puissance des recrutements dans ce domaine - ainsi que un sceptique notoire de co-branding.

«À l'heure actuelle, l'espace est rempli de joueurs ayant des objectifs différents, mais pour réussir, il faudra travailler ensemble, même en tenant pour acquis» au sujet de la suprématie de la technologie, déclare Scott Corwin, l'un des auteurs du rapport et directeur de la stratégie et des pratiques opérationnelles de Deloitte.

En tant que consommateurs, préparez-vous à quatre phases de mobilité, dit-il. Le premier est ancré dans notre vision changeante actuelle de la possession d’une voiture, qui cèdera la place à une phase à venir où l’accès sera considéré comme plus souhaitable que la possession, comme en témoignent les options d’auto-partage et de relance.

Les deux phases suivantes nous font passer des technologies d'assistance au conducteur qui sont de plus en plus courantes dans les voitures - telles que les avertissements lorsque vous sortez d'une voie ou le freinage automatique - vers une autonomie et une accessibilité complètes. Deloitte estime qu'au cours de ces quatre phases, le coût du transport passera de près de 1 $ par kilomètre aux propriétaires-exploitants à un monte-charge autonome et partagé coûtant un tiers du prix.

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Visiter l'avenir en voiture autonome F 015 de Mercedes

Cette dernière vision, certes futuriste, «n’est pas susceptible de faire ses débuts dans des villes aussi denses que New York ou San Francisco», explique Corwin. Curieusement, Google vient de commencer à enregistrer des kilomètres de test de voitures autonomes à Austin, au Texas.

Corwin fait écho au rapport en soulignant que les autres ralentissements de la route pour l'évolution en quatre phases sont la réglementation gouvernementale et l'acceptation psychologique des voitures sans conducteur partageant la route avec des automobilistes.

«Les réglementations gouvernementales sont une chose et elles devront être élaborées, mais je pense que nous finirons par vaincre la peur» des voitures autonomes, dit Corwin. «Certains conducteurs ne sont tout simplement pas en sécurité. Et finalement, la promesse de toute cette technologie est la sécurité. ”

Mercedes-Benz a présenté son prototype, le F 015 Luxury in Motion, dans le domaine des voitures autonomes aux salons de l'électronique grand public de l'hiver dernier.

Les voitures autonomes de Google ont été victimes de plus d'une douzaine d'accidents après un million de kilomètres d'essais, mais dans chaque cas, la faute a été imputée à la conduite humaine du véhicule traditionnel, le plus souvent à l'arrière de la voiture Google.

Selon le rapport de Deloitte, la nouvelle vision de l'avenir de l'automobile risque de prendre un certain temps. Plus précisément, il s’agit d’un pays où les véhicules ne tombent jamais en panne, où les embouteillages sont rares, où la demande en énergie diminue, où les parcs de stationnement disparaissent et où la police se concentre sur la criminalité, car les voitures ne violent pas la loi.

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Un coup d'oeil dans le repaire de Google Car

Cela semble idyllique. Mais il reste peut-être encore beaucoup de chemin à parcourir.

«Dans nos conversations en cours avec les chefs de file du secteur automobile, ils affirment à plusieurs reprises et collectivement que les étrangers n'apprécient tout simplement pas la complexité du développement d'un véhicule aujourd'hui, le défi d'introduire de nouvelles technologies avancées dans l'architecture d'un véhicule ou la rigueur et l'inertie de l'environnement réglementaire., Dit le rapport.

«Mais l’interaction des forces convergentes du changement peut être moins prévisible et conduire à des bouleversements plus rapides qu’ils ne le pensent. Les constructeurs automobiles pourraient peut-être surestimer le pouvoir dont ils disposent pour gérer le cours des événements futurs. ”